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新的道路安全法將影響選擇路燈杆
作者:jindzm 發布於:2019-03-28 20:32 點擊量:
歐洲標準的調整將要求您更改公路安全設備所需性能等級的表示法,例如鋁製燈杆和路標。 讓我指導您完成更改。
調整預計將於2019年公布。這些修訂將影響被動安全燈杆性能等級的表示,因為修訂僅涉及被動安全分類。 當前標準中的被動安全分類包括衝擊速度,能量吸收水平和乘員安全水平的組合。
除了這三個標準之外,修訂標準中的被動安全分類將包括以下代碼:
回填類型的杆基礎
杆的折疊模式
方向靈敏度 - 可碰撞碰撞杆的角度
車頂的凹痕靈敏度
這些屬性在現有規範的附加文本中描述。
調整乘員安全水平
在我向您介紹新區域(代碼)之前,讓我提醒您,修訂後的標準還包括對乘員安全等級的調整,其中乘員的被動安全等級將使用數字(1到4)從評級係統改變 )使用字母(A-to-D)。
今天,NE,2和HE,3的乘員安全邊界值(加速度嚴重性指數-ASI和理論頭部撞擊速度-THIV限製)是相同的,即使數字不匹配。 這令人困惑。
因此,修訂將澄清乘員安全水平的區別。 在新方法中,乘員的被動安全等級將與能量吸收水平斷開。 NE,2將成為NE,C和HE,3將成為HE,C。 最佳乘員安全等級為A.
 
回填式基礎
這個新的性能等級增加了S(土壤),R(剛性)和X(其他)類型。
基礎類型對杆的性能有很大影響,並且必須與杆放置的實際情況相對應。
雖然S和R類型在標準中定義,但類型X不是,因為X可能因製造商而不同,因此永遠不會相同。 它沒有可比性。
 
折疊模式
修訂後的標準包括兩種崩潰模式:SE(分離)和NS(無分離)。
添加了折疊模式以指示在發生碰撞時杆的行為方式。在某些情況下,杆的斷裂對於實現正確的被動安全等級是必要的。在其他情況下,飛行物體是不可接受的。正確的選擇取決於當地的情況。
 
方向靈敏度
引入了方向靈敏度以指示可碰撞碰撞杆的角度。新標準描述了三個選項:SD(單向),BD(雙向)和MD(多向)。
SD杆隻能從200的一個方向安全地擊中.BD極也可以用於來自相反方向(200和1600)的交通。 MD杆對衝擊角度不敏感,可以從所有行駛方向擊中。
因此,MD分類是最安全的選擇。當然,這並不總是可用的。方向依賴性主要由鋁杆內的係統引起,例如剪切係統。
 
屋頂壓痕
與杆的碰撞可導致在車頂中形成凹痕,對乘員有風險。
新標準將凹痕敏感度分為0級(對凹痕不敏感)和1級(對凹痕敏感)。根據美國被動安全標準,限製設置為102毫米(4英寸)。
最安全的類顯然是0級,但結合其他防崩潰屬性,這並不總是可行的。通常,杆的能量吸收越高,屋頂壓痕的風險越大。
 
並非所有都需要規範
您無需始終填寫所有性能屬性。這取決於申請人,因為在某些情況下,某個類別的財產可能對項目沒有興趣或影響。
 
示例:如果說明符滿足S,R或X的回填,則可以為該屬性設置“NR”。以下是另外兩個例子,將今天的標準與即將出版的標準進行比較:
 
目前100,HE,3 =新100,HE,C,NR(NR意味著所有添加的屬性可以是任何東西)
目前100,NE,3 =新100,NE,B,S,NR,MD,0(NR在這裏表示允許崩潰模式為任何東西)
修訂後的標準的其他後果
是否必須再次執行所有碰撞測試?不可以。除非碰撞測試非常過時,否則通常可以獲得將鋁杆分成新的被動安全等級所需的數據。